讲真 觉得乌合药丸

KE 细则没有看，但是听说盟航不累积升级航段了。

南航退群的时候，到处都有文章说联盟的作用越来越有限，无论是巧合还是操作，南航肯定没从联盟捞到什么货真价实的好处，从多年常客角度看，南航倒是为联盟推广立下汗马功劳。

无独有偶，肯尼亚也说考虑退盟，不知道是博眼球还是真想退，南航突然哐当一声退了，肯航不仅连眼球也没博到，前面还横着个前车之鉴。非洲兄弟跟白菜的联盟内恩怨随着南航退盟终止，如果退盟后还能背靠蓝翔常客计划，那联盟费用也真交得不值。

但是蓝翔内部也不消停，荷法围绕话语权的争夺一茬又一茬。现在也还觉得两口子过日子总会吵架，不过总觉得看到的只是冰山一角。

事实上米国的实力也体现在联盟内，达美前高层公开喷乌合失败，要建达美核心圈。

东航正当红，从温暖机上服务到餐食，再到新会员总则发布，越发有恃无恐，国际地位已不是当年刘绍勇走马上任时候的东航可以望其项背的。

以达美为核心的新的三极基本成型，乌合已经不再是10年前的乌合（而星盟自国航入盟就基本上稳定），联盟很核心的一点就是联盟会员权益，在乌合也越来越是个笑话。

随便扔句不负责任的话，乌合联盟奔着南航联盟的节奏去了，在未来会继续丧失成员，直到触底反弹。希望事实会打我脸。

Edit: 感谢多名朋友指出KE对达美的战略意义。

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哎乌合太散了

坐盟外伙伴的飞机也累计定级航段 就不知道这联盟有什么用了

MU没有替代KE啊，对DL来说KE更重要。

联盟是二十多年前的产物，那时候的航空业和现在完全不是一码事。每个公司自己找最符合自身利益的伙伴合作才是大势所趋。

肯尼亚航空退盟还不至于吧。法荷航有他的大量股份，除非是准备下盘大旗，不然应该不会

联盟的老大达美专心致志的构建股权联盟，天合已成次要。不过说KE的地位会被东航取代纯属胡扯，达美刚刚入股KE并且希望进一步增购，两边的跨太平洋联营正在全面展开。而且KE和东航的竞争也不是很明显，在达美的亚洲战略中定位不一样。

xShadowBurst 发表于 2020-1-14 02:28

MU没有替代KE啊，对DL来说KE更重要。

谢谢指正

henry5819 发表于 2020-1-14 04:17

联盟的老大达美专心致志的构建股权联盟，天合已成次要。不过说KE的地位会被东航取代纯属胡扯，达美刚刚入股 ...

谢谢指正

一 、星盟内部早就散架了（一球早就散到剩无数个小球了）

二、乌合并不像外界传言的内部很松散，要不白菜退啥盟啊。

三、南航以为肯尼亚会退，没想到人家现在和**勾搭得好。

四、一球粉丝继ke入球希望落空后，短期也等不到cz入盟了。

五、国航就是星空联盟在大中华区的扫把星稳个毛。

总结:白菜是最大输家 ，惨!只能靠服务拉回点人气了。

评论内容不可见

南航虽然大力推广乌合，对盟航吃相有时候也挺难看的。

东航入盟，邀请东航金填表，直接给南航金。

肯尼亚自己做得好好的广州-曼谷-内罗毕，南航先把人家赶去河内中转（VN: WTF？？？)，然后自己也开广州内罗毕。

东航肯航合作，配一脸。

白菜退盟因为斗不过东航，中国区讲真，有且只能有一个很老大，东航的port强多了，南航还瞎作。

评论内容不可见

一本正经的瞎说些什么东西

倒是很同意lz的观点 cz这么跟st藕断丝连 盟内航司哪个不蠢蠢欲动 话说现在的退(po)盟(Chan)急先锋应该是 air europa和Alitalia 肯航这种说退盟退一年了的还有mf这种紧跟爸爸步伐的应该在退盟第二梯队hhh

乌合有带头大哥其实还可以，只要能混进核心圈子基本都是用收益绑定比普通联盟稳定得多，毕竟现在哪儿都在搞jv，当然如果只是混混外围肯定捞不到好处，南航这种退盟迟早的事，当年入盟就是个错误

koji 发表于 2020-1-14 10:40

倒是很同意lz的观点 cz这么跟st藕断丝连 盟内航司哪个不蠢蠢欲动 话说现在的退(po)盟(Chan)急先锋应该是 ai ...

有朋友八卦说小鸭子才充了班费，不跟爸爸一起退。

南航应该没那么大能量让乌合航司蠢蠢欲动，东航、达美、荷法加一起明显更吸引人。

快破产那几家加起来对乌合在欧洲的航点影响也不小。。

koji 发表于 2020-1-14 10:34

一本正经的瞎说些什么东西

18年11月14日连小白鹭不退乌合都不知道的航空粉丝们？小白鹭要紧跟粑粑退盟？呵呵哒。

yaghm 发表于 2020-1-14 07:35

南航虽然大力推广乌合，对盟航吃相有时候也挺难看的。

东航入盟，邀请东航金填表，直接给南航金。

肯尼 ...

当年红表不单单给东航高卡的，国航高卡也拉的。mu入乌合的时候自己家人都在吐槽st够山寨。万里行两年改一年也是白菜杰作，以前南航是很渣的，上届mu很好的。别听他们YY小白鹭要退盟。