【廉价感满满的MU国际商务舱】东航国内最短的航线&最新的国际航线飞行体验

自从2020年4月以后，由于一些MU自身不好的原因（印象最深的就是2020年4月 由于客座限制，东航在多伦多拍卖机票，价高者登机走人的事件，因为当时我正好在多伦多，所以印象特别深刻；在其他国家也有类似的事件），已经有四年没有坐MU的洲际商务舱了，这回正好赶上去利雅得出差，又碰巧MU开了新航点，就体验一下今日的行程是从我的母港NGB出发，先飞到PVG中转到RUH，总结来说，东航硬件还是一如既往的拉胯，毕竟飞东航就要有当货物的自知。然而这班空乘的服务还是蛮好的。执飞机型：A330-200（内部代码：33H）“Jeb Score”评分：座椅舒适度：2/5餐食：3/5浦东S1休息室：4/5机上娱乐设施：4/5（免费Wi-Fi加分）服务：5/5总分：18/25从NGB出发，两舱有专门的两个值机柜台。令人意外的是 MU6252这班飞机也有单独的两个值机柜台专门办理，看来去上海转机的客流确实不错我买的是联程航班，在NGB就能打出两段登机牌。同行人由于国内国际分开买的，所以要到PVG以后提行李再走一遍流程，最终再回到S1，多耗时一个多小时。其实航班啊如果在S1起飞的话，中转甚至比上海出发的更方便MU6252空中飞机时间约为25-30分钟，然而起飞和降落的滑行时间都已经超过半个小时了降落的停机位在S1卫星厅，如果下一段航班也在S1卫星厅即可直接中转，无须案再次安检，国内航班出发到达在同一层，可实现同一层立马中转。国际航班中转跟随着“中转”标志，经过第一道核验下楼过边检，再走几步上楼就可以到达G口（S1国际口）。东航在S1有两个休息室，119和137。东航并没有把高卡和两舱的休息室分开，所以都混杂在一起，人少的时候就开一个137，119等人多了才会开虽然卫星厅的东航休息室是新开的，但也就是中规中矩。令我意外的是，在休息室里的外国人是真的多，看起来东航的廉价中转机票真的吸引到了不少外国人来上海中转搭乘老旧的332飞长途真的蛮难受的这个反鱼骨比起CX的差远了，连180度平躺都做不到，大概只有170度？而且bulkhead seat的腿部空间都异常狭窄东航目前在陆续改舱332，但依旧采用原来的老座椅拆来拆去，都不想着换一批新座椅，真的抠门。看起来改舱完还能用个小10遍，这边建议大家超过5小时的航班或者过夜航班避雷这个机型的商务舱东航真的是该省的地方不省，不该省的地方真的扣扣搜搜，比起南廉🐎侩🐔有过之而无不及（不好意思 平时骂南廉骂太多了，货拉拉也跟南廉不相上下）1. 廉价的洗漱包和廉价的耳机真的是航司中垫底的2. 把全年的菜单印在一本上也是很奇葩，虽然疫情前也是这样，但还是很奇葩，如果有人把整本弄脏了，岂不是整本废了，扣扣搜搜殊不知可能花销更大3. 国际线连酒水单也不提供了，国内线倒是还给酒水单，但是非精品航线要啥没啥4. 桌布直接换成一次性桌纸了5. 特调如今只有明亮前程但是 装拖鞋的袋子为什么这么大？有这个必要吗？睡衣是个好评，尤其是全程白天的航班也主动提供——————餐食方面，菜单上印了 正 轻正 早 三餐但实际上11个小时的航班只提供2餐，并且没有提前告知，以为会有三餐起飞后1小时提供第一餐，起飞后6小时（降落前5个小时）提供第二餐，也是蛮奇怪的，正常如果两餐的话不应该起飞后和快降落前各一餐吗？中途只有饼干水果等零食餐食的味道真的非常一般，作为位于美食之都上海的东航，居然都不能搞点有特色的上海本帮菜上飞机，国际航班净搞些奇奇怪怪的餐食，还不如国内精品航线的餐食好。 现在外国人通过东航转机的越来越多的，这样真会让不了解中国的人觉得中国是个美食荒漠抵达又一个沙漠中的国家利雅得T3很小，提前办好电子签，从下飞机到过边检几分钟的事情，等行李倒是等了好久，并且出来会有行李抽查开箱出来以后可以在33号口打Uber总而言之，东航的品质真的很一般，但洲际商务舱机票价格也不便宜。下个月本来要坐东航的A359小包厢特意选了飞马德里，结果给换成了77W真的吐血